UIC B190/RP1-1ed.

Anotace textu normy UIC B190/RP1-1ed. :

Across the world, varying track gauges hinder the rapid, comfortable and smooth transition of rail vehicles from one system to another. This affects rolling stock in both freight and passenger traffic. The need for vehicles able to operate on different track gauges has prompted the development of various solutions, such as transhipping goods, passengers changing coaches, exchanging wheelsets (or indeed whole bogies) for new ones able to operate on the other track gauge, or equipping vehicles and local infrastructure with automatic gauge changeover systems. The most effective solution is a gauge changeover system whereby the vehicles can change gauge automatically during travel. On such systems, the vehicles wheelsets adjust to the new gauge as they pass through the device, as a result of which the transition from one system to another is faster, safer, and more comfortable. Such systems incur operating and maintenance costs, however. Various automatic gauge changeover systems have been developed over the years. Some of these have never gone beyond the testing phase, whereas others have proven themselves to be safe and reliable in service. To date, no single document provides a summarised description of all the automatic gauge changeover systems currently known to exist. This report provides a summary description of all the automatic gauge changeover systems currently known to exist and details of their key technical features and functions. Details are also given of the current status of development of individual systems and experience of their testing and operation, as well as information on maintenance of the system as a whole. The report describes systems from Europe and Japan for the gauges 1435/1520/1668/1000/1067 mm. This report is the output of Sub-Task 1 (of 5 Sub-Tasks in total) as part of the "Automatic Gauge Changeover Systems" project. "+ "

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Spurwecheselsysteme - Dokumentation der bestehenden automatischen Spurwechselsysteme|Unterschiedliche Spurweiten erschweren weltweit den schnellen, komfortablen und reibungslosen Übergang von Schienenfahrzeugen an den Systemgrenzen. Davon sind sowohl Fahrzeuge des Güter- als auch des Personenverkehrs betroffen. Der Bedarf an Fahrzeugen, die unterschiedliche Spurweiten befahren können, führte zu verschiedenen Lösungsansätzen wie durch Umladung von Güter, Umsteigen von Personen, Austausch der Fahrzeugradsätze durch für die andere Spurweite geeignete Radsätze bzw. Austausch ganzer Drehgestelle mit anderen Radsätzen oder die Ausrüstung der Fahrzeuge und der ortsfesten Anlagen mit einem automatischen Umspursystem. Am Effektivsten ist ein Umspursystem bei dem die Umspurung der Fahrzeuge während der Fahrt automatisch vorgenommen werden kann. Bei einem solchen System bei dem die Radsätze der Fahrzeuge während der Durchfahrt auf die jeweils andere Spurweite eingestellt werden wird der Betriebsablauf an den Systemgrenzen beschleunigt, komfortabler und sicherer. Demgegenüber stehen die Betrieb- und Instandhaltungskosten für ein solches System. Im Laufe der Jahre wurden verschiedene automatische Spurwechselsystem entwickelt. Einige davon sind über Testphasen nicht hinausgekommen während andere sich im Betrieb als sicher und zuverlässig bewährt haben. Bisher gibt es kein Dokument in dem die derzeit bekannten automatischen Spurwechselsysteme zusammenfassend dargestellt werden. In diesem Bericht sind alle bekannten automatischen Spurwechselsysteme mit ihren technischen Daten und Funktionen zusammengefasst dargestellt. Auch werden Aussagen über den derzeitigen Stand der Entwicklung einzelner Systeme und Versuchs- und Betriebserfahrungen sowie Informationen zur Instandhaltung des Gesamtsystems aufgezeigt. Beschrieben werden Systeme aus Europa und Japan für die Spurweiten 1435/1520/1668/1000/1067 mm. Dieser Bericht ist das Ergebnis der Teilaufgabe 1 von insgesamt 5 Teilaufgaben im Rahmen des Gesamtprojekts "Automatische Spurwechselsysteme". "+ "