UIC 750-3ed.

Anotace textu normy UIC 750-3ed. :

Summary:
ry Modern railway operation today requires direct, rapid and permanent contacts between the different levels of management. It is therefore essential for these different levels to be properly and instantly informed so that they can take rapid action on any matter coming within their scope and issue the necessary instructions. Such organisation is valid only if it has proper telecommunications facilities, the characteristics of which may differ depending on the service demanded of them. Introducing such facilities generally calls for large-scale capital investment. The purpose of this leaflet is to assemble information on the experience acquired by the different Railway Undertakings (RUs) in connection with the rationalisation of operations and development of methods made possible by the ever increasing use of telecommunications. Other leaflets, numbered in sequence, deal with the purely technical aspects of the different telecommunications systems that may be used. The procedures for improving the operating methods of a railway differ according to its size, the density of its traffic and, above all, to the organisation of its management structures. Depending on whether this organisation is wholly centralised (single headquarters) or fully decentralised (regional headquarters with large-scale autonomy) or else partly centralised (central headquarters with departments directly involved in the performance of certain operating tasks, and regional headquarters or divisions with limited autonomy), the telecommunications facilities required are organised in different ways. However, irrespective of the organisational structure adopted at headquarters, telecommunications problems generally follow the same pattern in terms of the operation of a line with specific characteristics or the management of a large establishment (station, depot or workshop). This leaflet therefore deals successively and separately with the telecommunications problems to be resolved at three levels: management in general, line operation, management and working of establishments of a certain size. It also examines the possibilities offered by radio systems as a means of contacting moving trains from certain fixed points or from other trains, and of communicating within the same train. Lastly, it lists the criteria to be taken into consideration where setting up international links that are becoming increasingly necessary between RUs. Against this, the present leaflet does not deal with the telecommunications equipment used for the operation of signalling installations, as the characteristics of such equipment depend too specifically on the particular system adopted. Neither does it deal with high-speed lines equipped with special telecommunications systems for automatic train control (ERTMS, GSM-R).

Name:
Fernmeldedienstverbindungen - Verbesserungen, die durch Verwendung fernmeldetechnischer Einrichtungen im Betrieb zu erwarten sind

Zusammenfassung: Der moderne Eisenbahnbetrieb beruht auf einem unmittelbaren, schnellen und ständigen Eingreifen der Befehlstellen verschiedener Rangstufen. Es ist daher unerlässlich, dass diese Stellen lückenlos in jedem Moment unterrichtet sind, damit sie in jedem Punkt ihres Zuständigkeitsbereiches unverzüglich eingreifen und die entsprechenden Anweisungen erteilen können. Eine solche Organisation ist nur dann durchführbar, wenn sie über geeignete Fernmeldemittel verfügt, deren Art übrigens je nach den gestellten Forderungen variiert und deren Bereitstellung im Allgemeinen zu bedeutenden Investitionen zwingt. Das vorliegende Merkblatt bezweckt, eine Dokumentation über die Erfahrungen der verschiedenen Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) hinsichtlich der Rationalisierung der Betriebsführung und der Vervollkommnung der Betriebsverfahren zusammenzustellen, die durch eine immer weitgehendere Verwendung der Fernmeldetechnik möglich waren. In weiteren Merkblättern dieser Nummernreihe sind die rein technischen Gesichtspunkte der einzelnen Fernmeldemittel, die herangezogen werden können, behandelt. Die Maßnahmen zur Verbesserung der Betriebsverfahren eines EVUs hängen von der Größe und der Verkehrsdichte des Bahnnetzes und vor allem vom Aufbau der Unternehmensleitung ab. Die Gestaltung der benötigten Fernmeldeverbindungen ist verschieden, je nachdem, ob die Unternehmungsleitung völlig zentralisiert (eine einzige Direktion), oder ausgesprochen dezentralisiert (weitgehend selbständige Bezirksdirektionen), oder auch teilweise zentralisiert (Zentraldirektion mit Abteilungen, denen bestimmte Betriebsbereiche unmittelbar unterstehen, und Bezirksdirektionen oder Amtsbezirke mit beschränkten Befugnissen) arbeitet. Die Fernmeldeprobleme jedoch, die sich auf der Betriebsebene einer Strecke mit bestimmten Merkmalen oder auf der Verwaltungsebene einer großen Dienststelle (Bahnhof, Bahnbetriebswerk oder Ausbesserungswerk) stellen, sind unabhängig von der Gliederung der obersten Leitung im Allgemeinen gleich gelagert. In vorliegendem Merkblatt sind daher der Reihe nach und getrennt die Fernmeldeprobleme behandelt, die auf drei Ebenen zu lösen sind, und zwar auf der Ebene: der Unternehmensleitung im Allgemeinen, des Betriebs der Strecken, der Verwaltung und der Arbeitsweise der Dienststellen einer bestimmten Rangordnung. Es werden ferner die Möglichkeiten behandelt, die die praktische Verwendung des Funkes eröffnet, um eine Verbindung zwischen ortsfesten Stellen und fahrenden Zügen oder fahrender Züge untereinander sowie innerhalb eines Zuges herzustellen. Des Weiteren sind die Kriterien aufgeführt, die bei der Herstellung der immer notwendiger werdenden internationalen Verbindungen zwischen den EVU in Betracht zu ziehen sind. Hingegen sind in diesem Merkblatt nicht die Fernmeldemittel behandelt, denen man sich zum Betrieb der Signalanlagen bedient, da ihre Merkmale zu sehr auf das jeweils gewählte Signalsystem abgestellt sind. Auch die HG-Strecken, die mit speziellen Fernmeldesystemen für automat